汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的最大瓶頸是零部件

汽車(chē)制造廠中機(jī)器人林立的先進(jìn)生產(chǎn)線，其實(shí)只是將眾多零部件組合到一起的過(guò)程，是汽車(chē)生產(chǎn)的最后一道工序。從本質(zhì)上講，零部件的制造水平才是決定車(chē)輛性能的根本。所以，汽車(chē)行業(yè)里有一句老話：“整車(chē)是否上得去，關(guān)鍵看零部件”。

　　最近，汽車(chē)零部件制造水平再度成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明日前表示，“到目前為止，自主品牌在零部件領(lǐng)域的研發(fā)能力和投入仍十分不足，有發(fā)明專(zhuān)利的企業(yè)不到20%，創(chuàng)新的層次也偏低。尤其是在電子類(lèi)核心零部件領(lǐng)域，自主品牌的技術(shù)十分薄弱，與世界品牌的差距越發(fā)明顯。”

　　中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)的專(zhuān)家估算，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)在3萬(wàn)家左右，但真正成為整車(chē)企業(yè)的代工企業(yè)的僅有7000多家，剩余的都處于邊緣狀態(tài)，勉強(qiáng)維持。其中，只有400家左右具備較高的生產(chǎn)制造水平。甚至還有一些極差的企業(yè)，以生產(chǎn)假冒偽劣產(chǎn)品為主業(yè)者大有人在，占零部件企業(yè)的1/3左右。

　　中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)調(diào)查顯示，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)研發(fā)投入目前只占銷(xiāo)售收入的1.4%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于跨國(guó)零部件公司5%的平均水平。從規(guī)模上講，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)也相去甚遠(yuǎn)。國(guó)內(nèi)排名第一的零部件企業(yè)萬(wàn)向集團(tuán)，銷(xiāo)售額不及全球排名第100位零部件企業(yè)的十分之一。

　　汽車(chē)零部件的重要性不言而喻，是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的核心所在。專(zhuān)家指出，汽車(chē)零部件產(chǎn)品質(zhì)量決定我國(guó)未來(lái)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展走向，目前的零部件產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品種類(lèi)重復(fù)、缺乏核心技術(shù)，已成為制約自主品牌整車(chē)發(fā)展的瓶頸。

　　與之相對(duì)應(yīng)的是，隨著自主品牌市場(chǎng)份額下滑，競(jìng)爭(zhēng)的壓力正在向零部件領(lǐng)域傳導(dǎo)。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)零部件部長(zhǎng)閻建來(lái)表示，“零部件企業(yè)除了應(yīng)付同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，還要應(yīng)對(duì)整車(chē)企業(yè)一再壓低價(jià)格，這讓零部件企業(yè)沒(méi)有一點(diǎn)反抗能力，生存環(huán)境日趨惡化。”

　　在從汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變中，加強(qiáng)零部件的升級(jí)將是重中之重。加強(qiáng)零部件企業(yè)研發(fā)能力，提升其制造水平已經(jīng)刻不容緩。