中國(guó)品牌的本土市場(chǎng)份額將進(jìn)一步被壓縮

            中國(guó)自主品牌雖然出去出口增長(zhǎng)強(qiáng)勁，但在本土市場(chǎng)卻在不斷地向外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)品牌丟棄陣地。

        2013年這一趨勢(shì)仍將加速，原因有三。我們首先來(lái)回望一下自主品牌高峰時(shí)的2010年。

        當(dāng)時(shí)由于國(guó)家稅收政策的傾斜，自主品牌占中國(guó)市場(chǎng)總銷量的45.6%。

        政策的最大贏家是自主品牌，因?yàn)樽灾髌放浦饕a(chǎn)小排量?jī)r(jià)格低廉的轎車，對(duì)于對(duì)價(jià)格較為敏感的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，利用優(yōu)惠政策購(gòu)車是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

        2010年12月政府稅收優(yōu)惠政策結(jié)束，到2012年底，中國(guó)自主品牌在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額下滑到41.9%。

        導(dǎo)致這一趨勢(shì)的三大因素在繼續(xù)，首先，豐田、日產(chǎn)和本田的銷量受反日示威的影響于去年9月跌了谷底后，目前已經(jīng)開(kāi)始恢復(fù)。

        今年日本品牌可能贏回丟失給競(jìng)爭(zhēng)品牌的市場(chǎng)份額。

        第二，跨國(guó)品牌正在引入入門級(jí)的車型來(lái)爭(zhēng)取中國(guó)內(nèi)地城市和農(nóng)村地區(qū)的市場(chǎng)，而這些市場(chǎng)原先一直是中國(guó)自主品牌的地盤。

        第三，多數(shù)自主品牌在改進(jìn)欠佳的品牌形象上作為甚少，這可能是最重要的因素。

        富裕起來(lái)的中產(chǎn)階級(jí)對(duì)品牌更為關(guān)注，這些消費(fèi)者愿意從自主品牌轉(zhuǎn)為跨國(guó)品牌，而且跨國(guó)汽車公司也在努力縮小價(jià)格差異。

        為了提振銷量，中國(guó)汽車企業(yè)成功地向海外市場(chǎng)進(jìn)行了拓展，過(guò)去兩年這一趨勢(shì)在加速，2012年，中國(guó)的汽車出口數(shù)量增長(zhǎng)了30%達(dá)到50萬(wàn)輛。

        由于奇瑞、吉利和長(zhǎng)城等公司的出口強(qiáng)勁，去年中國(guó)自主品牌的總銷量增長(zhǎng)了6%，但自主品牌在中國(guó)市場(chǎng)的總銷量只增長(zhǎng)了4%，低于行業(yè)整體7%的年增幅。

        今年汽車出口將繼續(xù)增長(zhǎng)，因?yàn)橹袊?guó)汽車廠商在海外開(kāi)設(shè)了更多的CKD廠，但出口只能緩解而不能解決本土市場(chǎng)份額丟失的問(wèn)題。